Метро-Связка
Как строится Кожуховская линия, которая соединит район Некрасовка с остальной Москвой

Кожуховская линия метро одна из самых интересных веток подземки в Москве. Во-первых, это первая линия метро, которая будет построена в столице "с нуля" в 21-м веке. Во-вторых, это пилотная ветка, на которой будет впервые в городе опробован новый метод метростроения, когда оба пути размещаются в одном тоннеле. Ну а в-третьих, эта линия должна связать с основной территорией столицы район Некрасовка, имеющий минимальную связь с Москвой. В своем первом специальном проекте сайт "РИА Недвижимость" рассказывает, какой будет одна из самых ожидаемых веток подземки в столице.

Глава 1
Сейчас
Москва на выселках: чем живет район Некрасовка

Бытует ошибочное мнение, что Некрасовка вошла в состав Москвы только в 2011 году, но это не так.

Поселок был присоединен к территории столицы еще в 1968 году, но до 2011-го оставался эксклавом (то есть не имел границ с основной территорией города). Сегодня Некрасовка соединяется с Москвой через узкую полоску района Косино-Ухтомский.

В 2004 году началась широкомасштабная реконструкция района. Ветхие дома были снесены, на их месте появилось новое жилье. За счет этого население района утроилось и к 2010 году составляло почти 20 тысяч человек.

В 2011 году к Некрасовке официально присоединили Люберецкие поля аэрации – то есть очистные сооружения канализации. После этого площадь поселка превысила 1 тысячу гектаров. Тогда же были приняты новые планы развития района, согласно которым на месте Люберецких полей начали строиться новые жилые кварталы преимущественно типовой панельной застройки.

Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Виды Некрасовки
Дома в районе Некрасовка в Москве

Один из самых крупных проектов, реализующихся здесь – ЖК "Некрасовка парк" (застройщик Lexion Development). ЖК уже достроен, последние дома введены в 2015 году. Всего здесь возведено порядка 360 тысяч квадратных метров жилья (около 6,5 тысячи квартир). Также в районе-полуэксклаве строится ЖК "Некрасовка, квартал 10, 11"(иногда фигурирует как просто "Некрасовка") – его возводят казенное предприятие "Управление гражданского строительства" и ДСК-1. В рамках этого проекта предполагается построить 2 миллиона квадратных метров недвижимости. Большинство из 30 многоквартирных жилых домов жилого комплекса уже построено и заселено, ввод последних корпусов запланирован на конец 2016 – начало 2017 года.

Однако и это еще не завершение застройки Некрасовки. Строительство новых жилых домов запланировано в рамка строительства ТПУ "Некрасовка" – более 6 миллионов квадратных метров. Проектировать и частично застраивать ТПУ будет "Мосинжпроект".

По данным, размещенным на сайте управы Некрасовки, в настоящее время жилой фонд района составляет 1,024 миллиона квадратных метров (81 жилой дом, более 18 тысяч квартир). Проживают здесь почти 50 тысяч человек.

Сложности с транспортной доступностью остаются одной из существенных проблем Некрасовки. Ближайшие станции метро – "Котельники" и "Лермонтовский проспект", но до любой из них от новых кварталов Некрасовки порядка 5 километров, что при загруженных дорогах отнимает не менее получаса. Альтернативой является железнодорожная станция "Люберцы 1" – до нее "всего" 3 километра.

Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
Нина Сумбатовна, пенсионер

"Я живу в этом районе уже около 15 лет и могу сказать за многих живущих здесь людей: метро нужно. Отсюда к метро «Выхино» ходит всего один автобус, остальные едут в Новогиреево, Реутов или ещё куда-то. Маршруток много, но по утрам на них выстраиваются большие очереди".
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
"Молодежи в общем-то всё равно, на чем ездить, а для более старшего поколения удобнее будет метро или автобус, так как можно взять проездной и экономить. Мой муж, например, едет на своей машине до Выхино, оставляет её там и дальше едет на метро".
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
Илья, сотрудник строительной отрасли

"С утра из района выехать совершенно невозможно. Очереди на маршрутки человек по 50 выстраиваются с 7 утра, а в автобус сесть нереально – они идут набитые битком. Часам к 9-10 утра, конечно, наплыв спадает, да и работаю я тут недалеко, но ситуация с транспортом по утрам в целом напряженная".
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
"А если ехать на машине, то путь, который должен занимать 20 минут, может из-за пробок занять час или даже полтора. Так что да, с метро здесь будет повеселее".
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
Олег, автомобилист

"В целом ситуация некритическая, но так как выезд из района, по сути, один, с утра, а в особо тяжелых случаях чуть ли не с шести часов, начинаются пробки. В ближайшее время дороги от нас расширять не собираются, а новых домов построено много. Что тут будет твориться без метро, не очень понятно".
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
"Если бы станцию уже построили, то я однозначно ездил бы на работу на метро. Мы, конечно, рассчитывали, что станцию откроют еще в 2016 году, но вспоминая, сколько строили "Новокосино", можно ещё немножко подождать".
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
Диана, косметолог

"Меня ситуация с транспортом напрямую не очень затрагивает. Но могу сказать, что моей племяннице, например, очень трудно утром выехать в институт из-за больших очередей на маршрутки и переполненных автобусов".
Жители Некрасовки о том, как им живется без метро
"Да и я сама стараюсь избегать частых поездок к Выхино, потому что эта станция совершенно не приспособлена для проезда с маленькими детьми. Надеюсь, что на Кожуховской ветке таких проблем не будет".
Глава 2
Глазами проектировщика
"Мы собираем Кожуховскую линию, будто мозаику"
Дмитрий  Цюпа, главный инженер «Мосинжпроект» по проектированию объектов метрополитена

Дмитрий Цюпа

Главный инженер «Мосинжпроект» по проектированию объектов метрополитена

"На Кожуховской линии участвует интернациональная команда проектировщиков"

Мы беседуем с Дмитрием Цюпой – человеком, который отвечает за проектирование метро в команде "Мосинжпроекта" – поздним осенним вечером. За окном огромного офисного здания на "Авиамоторной", практически опустевшего после окончания рабочего дня, стройка. Экскаваторы на территории завода "Серп и молот", где очень скоро появится крупный жилой комплекс, будто бы напоминают: метро строится и проектируется в Москве не просто так, а для того, чтобы жителям и старых, и новых районов столицы стало удобнее пользоваться общественным транспортом.

- Дмитрий, расскажите, кто проектировал Кожуховскую линию метро?

- В проектировании этой ветки метро участвует много проектных институтов - и российских, и иностранных. Поэтому правильно говорить, что генеральным проектировщиком Кожуховской линии выступает "Мосинжпроект". Это ветка, которую мы собираем поэлементно, как мозаику, привлекая специалистов "Моспромпроекта", "Минскметропроекта", "Ленметрогипротранса", испанскую компанию Bustren и итальянскую компанию Geogata.

- И что будет представлять собой линия?

- Принципиально линия разбита на три крупных участка, которые будут строиться автономно, а эксплуатироваться будут совместно. Если идти от Некрасовки к Москве, то первый участок – это четыре станции за МКАДом, второй – это отрезок от МКАДа до пересадочного узла на "Нижегородской улице", а третий – это участок от "Нижегородской улицы" до "Авиамоторной".

- А почему последний участок на картах обозначают как часть Третьего пересадочного контура?

- Эта участок линии сейчас строится в составе Кожуховской линии, но в 20-х годах, когда будет замкнуто ТПК, он войдет в это кольцо.

Метро в Некрасовку: как пройдет Кожуховская линия метро московской подземки

- Какие материалы будут использоваться в дизайне станций?

- Почти все они будут отечественными. Отделочные материалы, используемые при строительства метрополитена, должны строго отвечать требованиям действующих норм и правил, быть долговечными и высококачественными. Мы планируем использовать натуральный камень, например, саянский мрамор, гранит и габбро-диабаз карельских и уральских месторождений, искусственный камень подмосковного производства, в частности, агломерат и архитектурный бетон с включением фракций натурального камня, сотовые алюминиевые панели, нержавеющую сталь, анодированный алюминий и стекло.

Станция Юго-Восточная Кожуховской линии метро Москвы

- А из чего будет сделана станционная мебель?

- В основном из дерева твердых пород и нержавейки. Обещаю, она будет выглядеть стильной и современной.

- Москвичей по-прежнему продолжает сильно интересовать вопрос о том, когда же в метро появятся туалеты и места для подзарядки гаджетов. Можно ли ожидать этого на Кожуховской ветке?

- Увы, таких новшеств не планируется, все же метро - это довольно специфический объект. Но почти все станции Кожуховской линии будут совмещены с транспортно-пересадочными узлами, и думаю, в ТПУ будут предусмотрены и туалеты, и места, где можно будет зарядить планшет или телефон.

- Вы сказали, ТПУ будут почти на всех станциях Кожуховской линии…

- Если быть конкретным, то ТПУ будут на семи из девяти станций, считая с "Авиамоторной". Транспортно-пересадочные узлы мы не смогли «посадить» только на "Стахановской" и на "Окской", так как эти станции располагаются почти под проезжей частью, и увязаться с ТПУ у нас не получилось.

- Транспортно-пересадочные узлы будут одинаковыми или какие-то будут выделяться своими размерами?

- Думаю, самым сложным и крупным ТПУ на Кожуховской линии станет ТПУ "Рязанская" на станции метро "Нижегородская улица". Он объединит четыре вида транспорта: автобус, две станции метро – Кожуховской линии и Третьего пересадочного контура, Московское центральное кольцо и радиальное направление РЖД – платформу "Карачарово".

Здесь мы планируем использовать ЕИТК – единый инженерно-технологический комплекс. Фактически он представляет собой зал-конкорс, в который можно будет попасть с улицы, спустившись по эскалатору, из метро – пройдя по первому этажу станции, а также с платформ МЦК – спустившись на эскалаторе. В этом зале распределяются пассажиропотоки и осуществляется покупка билетов на все перечисленные виды транспорта. В перспективе из ТПУ "Рязанская" предполагается попасть на платформы РЖД станции "Карачарово" и далее в сторону района Перово. Пассажиропоток в этом ТПУ составит 114,3 тысячи человек в час пик.

Станция Окская Кожуховской линии метро Москвы

 

Кстати, на станции "Нижегородская улица" будет организована пересадка на ТПК через кросс-платформу, то есть, как на "Китай-городе", перейти на другую ветку метро здесь будет можно, не поднимаясь по лестнице.

Кроме того, крупным ТПУ будет "Лермонтовский проспект". Из-за того, что в рамках этого узла планируется пересадка с Кожуховской линии на Таганско-Краснопресненскую линию, связь пассажиропотоков с остановочным пунктом "Косино" Рязанского направления Московской железной дорог и пересадка с наземного городского и коммерческого пассажирского транспорта, мы охватываем восточное направление ближайшего Подмосковья. На данном ТПУ ожидается один из самых больших пассажиропотоков – порядка 76 тысяч человек в час пик.

- А в целом какова будет загрузка всей ветки?

- 176 тысяч человек в час пик.

- Я слышала, что на Кожуховской линии планируется строить двухэтажные станции. Зачем они нужны?

- Да, есть такие идеи. Такое решение необходимо для технических нужд метрополитена, например, для установки технологического оборудования, но пассажиры не увидят разницы при реализации этого предложения – для них платформа по-прежнему останется одноуровневой.

Дело в том, что в Москве метростроители из-за плотности застройки постоянно сталкиваются с проблемой подбора участка для строительства станций. Поэтому мы стараемся при проектировании идти по пути сокращения длины станции за счет переноса технических помещений на второй уровень и использовать весь строительный объем котлована станции. Если классическая станция на окраине Москвы достигает длины примерно в 400 метров,  то сейчас мы делаем станции длиной 250 метров, служебные помещения которых находятся не в торцах, а над платформой.

Станция Стахановская Кожуховской линии метро Москвы
Станция Юго-Восточная Кожуховской линии метро Москвы
Станция Окская Кожуховской линии метро Москвы
Станция Некрасовка Кожуховской линии метро Москвы
Станция Лухмановская Кожуховской линии метро Москвы
Станция Косино Кожуховской линии метро Москвы
Станция Улица Дмитриевского Кожуховской линии метро Москвы
Станция Авиамоторная Кожуховской линии метро Москвы

- Расскажите о роли иностранных проектировщиков в работе над Кожуховской линии.

- Коллеги из итальянской Geogata выполняют у нас конструкции станций "Улица Дмитриевского" и станционного комплекса "Косино", перегонные тоннели, соединяющие эти станции, а также разделы, связанные с технологией строительства.

Нам интересны применяемые технологии и опыт строительства метрополитенов в мире.

При строительстве метрополитена в Турине компания Geodata была основным проектировщиком, а также разработала проект системы мониторинга с последующим осуществлением контроля за строительством. При этом часть оборудования, используемого при контролировании хода строительства, остается на станции на период постоянной эксплуатации. Параметры по этому оборудованию будут контролироваться в процессе всего срока службы объекта. В европейских метрополитенах работы по строительству, проектированию и эксплуатации зачастую поручаются одной организации.

- У нас в России все по-другому?

- До появления "Мосинжпроекта" было по-другому. Ответственность размывалась: одни люди отвечали за проектирование, другие за строительство, третьи – за эксплуатацию. У каждого был свой кусок в лоскутном одеяле. Теперь есть одна компания, отвечающая за весь жизненный цикл проекта до ввода в эксплуатацию, так что, естественно, нам интересен опыт других компаний, имеющих аналогичные компетенции.

- А какова зона ответственности испанской компании Bustren?

- Участок Кожуховской линии от "Нижегородской улицы" до "Косино" проектируется с использованием тоннелепроходческих комплексов большого диаметра – 10 метров. Компания Bustren участвовала в разработке концепции по этому участку. И технологию там решили применять ту, что предложили испанские проектировщики и что очень распространена в Европе. Единственное, есть особенность: в Европе станции расположены очень часто между собой, чуть ли не через каждые 700 метров. В России же расстояние между станциями – от 1,5 до 2,5 километра. То есть с предложенной испанцами идеологией применения двухпутных тоннелей мы согласились, но вот инженерные особенности теперь приходится дорабатывать самим.

- Получается, испанцы больше не участвуют в проекте?

- Да, по Кожуховской линии мы перестали с ними работать: сейчас необходимо адаптировать иностранный опыт под российские реалии. Например, сейчас в Санкт-Петербурге ведется активное строительство двухпутных тоннелей для метрополитена, так что мы активно привлекаем в проект  и петербуржских специалистов.

- Что делают минские проектировщики?

- Они разрабатывают "под ключ" проектную и рабочую документацию по станциям – "Некрасовка" и "Лухмановская" (альтернативное название – "Косино-Ухтомская"  ред.), перегонные тоннели от станционного комплекса "Некрасовка" до станционного комплекса "Улица Дмитриевского", а также все инженерные разделы линии от МКАД до станции "Некрасовка".

Станция Некрасовка Кожуховской линии метро Москвы

- Скажите, с учетом, что у Кожуховской ветки не один, а много разных проектировщиков, будет ли единый стиль у линии?

- Безусловно, единый стиль будет присутствовать на новых станциях Кожуховской линии, будет единообразие технических решений и схожесть конструкций. При проектировании станционных комплексов были разработаны конструктивные схемы платформенных участков – колонные конструкции с двумя или тремя пролетами, вестибюлей и подуличных подземных переходов. На всей линии проектом предусмотрены типовые наземные павильоны и отделка подземных переходов. Применение типовых конструктивных схем позволяет значительно сократить время проектирования и строительства.

- Вы сказали, что на Кожуховской линии будут типовые вестибюли. Значит, они все будут одинаковыми?

- Не совсем. Дело в том, что при проектировании были разработаны типовые конструктивные схемы для вестибюлей, но архитектура самих станций и вестибюлей, безусловно, будет индивидуальной. При разработке архитектурных решений учитывается множество факторов: история района, в котором расположен станционный комплекс, стиль застройки близлежащих улиц, архитектура станции, на которую осуществляется пересадка. Большинство станций московского метрополитена уникальны – это уже традиция.

Но при этом "Мосинжпроект" выработал единый подход к тому, как должен выглядеть вход в метро, а именно наземные павильоны над лестничными сходами. Накрытый вход удобнее, чем просто спуск под землю по лестнице под открытым небом в наших климатических условиях. Уверен, вы со мной согласитесь: хорошо, когда зимой можно спускаться не по обледеневшей лестнице, а осенью и весной – не под проливным дождем. Наземные павильоны над лестничными сходами, а также лифтовые павильоны будут выполняться по типовым проектам.

Как будут выглядеть станции Кожуховской линии

Кожуховская линия – первая ветка московского метро, цвет которой на карте столичной подземки выбрали сами горожане, проголосовав на портале «Активный гражданин».

Проектировщики обещают создать для станций "розовой" линии метро индивидуальный облик, а вдохновение черпают из истории и градостроительной обстановки районов, где расположатся станции.

Станция Авиамоторная Кожуховской линии метро Москвы
Станция "Авиамоторная" будет частью Кожуховской ветки относительно недолго – лишь до момента, пока не замкнут второе кольцо московского метрополитена – Третий пересадочный контур, а потом она войдет в состав ТПК. С этой станции можно будет перейти на "желтую", Калининскую ветку.

"Авиамоторную" планируют разместить на участке, застроенном малоэтажными строениями вдоль проезда Энтузиастов, между железнодорожными путями Казанского направления, разворотным кругом трамвайной линии и Дангауэрским путепроводом. Кстати, один из двух вестибюлей станции расположится на территории Лефортовского рынка.

В эстетике интерьера платформы "Авиамоторной" и дизайне кассовых вестибюлей архитекторы намерены отобразить тему старого индустриального района Москвы, бурно развивавшегося в 30-е годы XX века. Например, колонны на платформе будут отделаны камнем российского производства коричневого цвета, и их будет отличать форма, характерная для архитектуры времен индустриализации - на стыке конструктивизма и ар-деко, а гранит напомнит посетителям отделку некоторых станций второй очереди строительства подземки. На станции планируется использовать светильники двух типов – встроенные и подвесные люстры в индустриальном стиле, с отделкой под бронзу.
Станция Нижегородская Кожуховской линии метро Москвы
Следующей после "Авиамоторной" будет станция "Нижегородская улица". Именно она станет начальной станцией Кожуховской линии после завершения Третьего пересадочного комплекса.

"Нижегородскую улицу" собираются построить на Рязанском проспекте, в районе пересечения с Малым кольцом Московской окружной железной дороги (Московским центральным кольцом), и в перспективе станция станет частью ТПУ "Рязанский" - крупнейшего транспортно-пересадочного узла "розовой" линии.

В интерьерах ее платформы проектировщики решили вспомнить тему архитектуры Нижнего Новгорода и использовали мотивы народных промыслов, традиционных для Нижегородской области.
Станция Стахановская Кожуховской линии метро Москвы
Станция "Стахановская улица" в свою очередь расположится на пересечении 2-го Грайвороновского проезда и дублера Рязанского проспекта. В ее объемных и колористических решениях архитекторы обыгрывают тему добычи угля, что призвано напомнить о рекорде советского шахтера Алексея Стаханова.
Станция Окская Кожуховской линии метро Москвы
"Окская улица" обещает быть одной из самых спокойных станций "розовой" линии подземки, ведь в ее интерьерах очень силен водный мотив.

Водную тематику проектировщики решили использовать, поскольку станция разместится между Рязанским проспектом и Окской улицей, названной в честь Оки, протекающей к юго-востоку от Москвы.
Станция Юго-Восточная Кожуховской линии метро Москвы
Следующая станция - "Юго-Восточная" - будет находиться в районе Выхино-Жулебино, на перекрестке Ферганской и Ташкентской улиц.

Предполагается, что у станции будет дух Средней Азии. Именно поэтому архитекторы решили превратить ее колонны и подвесной потолок в перголу - соединенные между собой арки, часто увитые растениями и защищающие от солнца на восточном базаре.
Станция Косино Кожуховской линии метро Москвы
"Косино" станет первой станцией Кожуховской ветки за МКАД. Она будет между Лермонтовским проспектом и железнодорожными путями Казанского направления железной дороги.

Именно на "Косино" пассажиры "розовой" линии смогут перейти на станцию "Лермонтовский проспект" Таганско-Краснопресненской линии.

В ее дизайне сочетаются бежевый и серый цвета - популярная палитра в архитектуре конца ХХ - начала XXI века. Интересно, что потолок станции будет подвесным - из элементов разного размера под медь, титан, черный никель и хром.
Станция Улица Дмитриевского Кожуховской линии метро Москвы
Станция "Улица Дмитриевского" (еще один вариант названия - "Салтыковская улица") будет находиться вдоль улицы Дмитриевского на пересечении ее с Салтыковской улицей и улицей Наташи Качуевской.

Ее будет отличать ярко выраженный индивидуальный образ, вызывающий ассоциации с природной тематикой, отравляющий к образу рощи, выполненному в современной эстетике. Подвесные светильники "Улицы Дмитриевского" на потолке будут имитировать ветки, изображая преломление солнечных лучей, проходящих сквозь листву деревьев. Сам же потолок оформят металлом разной степени обработки.
Станция Лухмановская Кожуховской линии метро Москвы
"Лухмановская" (альтернативное название - "Косино-Ухтомская") расположится вдоль Косинского шоссе, также известном как трасса "Вешняки – Люберцы", на пересечении дороги с Лухмановской улицей. Один из вестибюлей станции будет позволять выйти к 12-му микрорайону Красной горки в подмосковных Люберцах, а другой – к люберецкой части поселка Ухтомский.
Станция Некрасовка Кожуховской линии метро Москвы
Наконец, конечная станция Кожуховской линии - "Некрасовка" - будет построена на перекрестке Покровской улицы и проспекта Защитников Москвы.

Поскольку станция располагается на территории бывших полей орошения (Люберецкие поля), архитекторы постарались отразить в дизайне станции тему экологии земли.

Центральный ряд круглых колонн проектировщики предложили облицовать радиусными элементами из пуштулимского мрамора, имеющего ярко выраженную текстуру. Пол в свою очередь будет отделан тремя породами серого гранита – сибирским, сибирским светло-серым и суховязским. Для отделки платформы "Некрасовки" планируется использовать нюансное и контрастное сочетание природных цветов и натуральных материалов.

Красно-коричневые оттенки будут контрастировать с белым фоном на колоннах, а светло-серый сибирский гранит на полу - с черным габбро-диабазом тактильной полосы и цоколей колонн. Потолок, как и на многих других станциях "розовой" ветки будет подвесным, из шлифованной стали.
Транспортные хабы "розовой" ветки

На Кожуховской линии планируется построить целых 7 транспортно-пересадочных узлов – транспортных хабов, которые призваны объединить в одном месте, удобном для пересадки пассажиров, разные виды общественного транспорта.

Руководитель девелоперского дивизиона "Мосинжпроекта" Альберт Суниев

При этом, объясняет руководитель девелоперского дивизиона "Мосинжпроекта", генеральный директор "Управления экспериментальной застройки" (УЭЗ) Альберт Суниев, подобные хабы позволять не только сделать пассажиропотоки эффективнее, но и обеспечить пассажиров попутным обслуживанием.

"Наполнение каждого ТПУ индивидуально и определяется на основе мнения жителей (публичные слушания, методы социального проектирования) и маркетинговых исследований. В конечном итоге ТПУ должны стать новыми центрами притяжения за границами исторического центра", – подчеркивает он.

Транспортные хабы Кожуховской линии будут разных масштабов. Например, ТПУ "Некрасовка" носит локальный характер – сюда будут стягиваться маршруты наземного общественного транспорта.

А вот ТПУ "Рязанская" станет одним из крупнейших хабов Москвы с пассажиропотоком, сопоставимым с "площадью трех вокзалов".

Как будут выглядеть транспортно-пересадочные узлы "розовой" ветки столичной подземки, смотрите в фотогалерее ниже.

ТПУ "Авиамоторная"
ТПУ "Рязанская", включающая станцию метро "Нижегородская улица" Кожуховской линии
ТПУ "Рязанская", включающая станцию метро "Нижегородская улица" Кожуховской линии
ТПУ "Юго-Восточная"
ТПУ "Косино" (альтернативное название – "Лермонтовский проспект")
ТПУ "Косино" (альтернативное название – "Лермонтовский проспект")
ТПУ "Улица Дмитриевского" (альтернативное название – "Салтыковская")
ТПУ "Лухмановская" (альтернативные названия – "Люберецкая", "Косино-Ухтомская")
Глава 3
Как строится метро
Как строится метро: от выбора площадки до проходки тоннелей
Сооружаем котлован

Как рассказывает Кирилл Марков, заместитель директора по строительству дирекции "Метро-3" компании "Мосинжпроект", все станции Кожуховской линии, кроме "Нижегородской улицы", планируется построить традиционным открытым способом, в котловане. Единственное исключение – станция "Нижегородская улица". "При ее строительстве из-за плотности городской застройки мы вынуждены будем применить закрытый способ – метод «топ-даун» (также «ап-даун»), или «сверху вниз»", – уточняет он.

Первая задача метростроителей после того, как подготовлена территория площадки строительства, выполнена перекладка инженерных коммуникаций, устроен бытовой городок со всеми необходимыми зданиями и сооружениями – это выполнить ограждающие конструкции котлована будущего станционного комплекса и произвести раскопку грунта на глубину до проектных отметок.

Глубина котлованов станций метро мелкого заложения Кожуховской линии достигает 35 метров. В стесненных условиях плотной городской застройки Москвы для разработки подобного котлована необходимо применение специальных методов крепления его стен.

По словам Дмитрия Минаева, руководителя по строительству станционных комплексов метрополитена, существуют две современные технологии создания котлована.

Первая называется "стена в грунте". Она состоит в том, что на глубине 19 – 40 метров сооружается стена в земле, для чего один за другим выкапывается столб земли и заполняется бетоном. Только после этого метростроители начинают выбирать грунт, или, если говорить на профессиональном языке, разрабатывать котлован. По такой технологии, например, строятся станции "Косино", "Улица Дмитриевского", "Лухмановская".

Вторая технология, которая применяется при строительстве станции метро открытым способом – это использование буросекущих свай. Землю пробуривают на проектную глубину станции армируемыми сваями, из которых фактически создают своеобразную сетку: сваи устанавливают так, чтобы они, пересекаясь концентрическими окружностями, создавали стену. Опять-таки сам котлован можно разрабатывать только после того, как создана его стена. Именно такая технология ограждения котлована из буросекущих свай применена при строительстве станции "Некрасовка".

В отличие от этих двух технологий, при которых котлован остается открытым, при методе "апдаун" сначала заливается верхняя плита перекрытия, а только потом начинают выбирать грунт. Таким образом, все работы ведутся под плитой. "С помощью технологии «апдаун» нам придется строить станцию «Нижегородская улица», поскольку рядом со стройплощадкой проходит МЦК и строится развязка на Рязанском проспекте. Оба этих объекта не могли ждать, пока мы закончим наши строительные работы. Так что пока под плитой мы будем строить станцию метро, над плитой будет строиться дорога", - говорит Марков.

Строительство станции метро Косино-Ухтомская
Строительство станции метро "Лухмановская"
Строительство станции метро Некрасовка
Строительство станции метро "Некрасовка"
Строим пятиэтажный дом под землей

По мере того, как метростроители разрабатывают котлован и опускаются на дно до проектной отметки, они устанавливают систему крепления – металлические балки и распорки из больших труб диаметром до 1,5 метра от стены к стене, которые называются "расстрелы". Шаг установки "расстрелов", как правило, 4 – 6 метров.

Строительство станции метро Некрасовка

Интересно, что после окончания строительства станции элементы крепления котлована не выбрасываются, а демонтируются и используются на других стройплощадках до 5 раз.

Затем начинается сооружение основных конструкций станции, то есть бетонирование лотка и создание опорной плиты, которая будет удерживать стены котлована и создаст прочную основу для дальнейших работ.

Следующий этап работы – гидроизоляция битумными материалами. "Это один из самых важных этапов, ведь весь юго-восток Москвы отличается обводненными грунтами, и при строительстве метро приходится использовать методы водопонижения", – поясняет Кирилл Марков. 

Только после устройства гидроизоляции можно строить саму станцию. "По сути, на дне котлована мы строим  двух – пятиэтажный дом. Специфика работы заключается в том, что это работа в подземных и ограниченных условиях. Две главные опасности: с одной стороны ты находишься на высоте, а с другой стороны ты находишься под землей. Нужно  смотреть и вверх, и вниз", – подчеркивает Минаев.

Он отмечает, что среди метростроителей есть специальные люди, которые ежедневно осматривают все крепления котлована и следят, чтобы не было никаких деформаций.

Когда основные сооружения станции построены и гидроизолированы сверху, осуществляется так называемая обратная засыпка: станция закрывается грунтом, территорию стройплощадки облагораживают, а сверху над станцией сооружается павильон входа.

Строительство станции метро Некрасовка
Строительство станции метро "Некрасовка"
Строительство станции метро Косино-Ухтомская
Строительство станции метро "Лухмановская"
Невидимое метро

Обычный пассажир метро видит, как правило, лишь треть или четверть того, является станцией метро. Здесь обязательно должны быть помещения для технического персонала, трансформаторная подстанция, а также место для установки эскалаторов.

"После строительства основных железобетонных конструкций, станция наполняется инфраструктурным оборудованием: системами электроснабжения, водоснабжения, вентиляции воздуха, освещения, пожаротушения, сигнализации, связи и множеством других систем, необходимых для нормального функционирования станции.  Обустраивается диспетчерский пункт, из которого и производится дистанционное управление многочисленными станционными системами", - добавляет Минаев.

По его словам, наиболее зрелищно во время строительства станции выглядит процесс спуска через специальные монтажные проемы крупногабаритного,  по 4-5 метров, оборудования: эскалаторов, трансформаторов, огромных тоннельных вентиляторов, вентиляционных клапанов для регулирования движения воздуха в тоннеле и тоннельных затворов в вестибюлях, использующихся для предотвращения затопления станции с улицы.

Последний этап строительства – установка контактного и ходового рельса в станции и перегонах (устройство верхнего строения пути), а также декор (архитектурное оформление) станции.

Однако, до того, как будут уложены рельсы, по словам метростроителей, станции дается время на усадку в грунте под собственным весом. В процессе усадки станция может поменять свое положение на 3-4 миллиметра.

Нормативный срок эксплуатации станции, кстати, немаленький, и составляет 100 лет.

Строительство станции метро Некрасовка
Строительство станции метро "Некрасовка".
Строительство станции метро Некрасовка
Строительство станции метро "Некрасовка"
Строительство станции метро Некрасовка
Строительство станции метро "Некрасовка"
Проходка тоннелей

Сегодня московские метростроители стараются максимально запараллелить работы по строительству подземки. Это значит, что в то же самое время, когда идет сооружение котлована станции, за несколько сот метров от него начинает работать тоннелепроходческий комплекс, создающий метротоннель. Такие комплексы еще называют проходческими щитами.

"В идеале, к тому моменту, как щит подходит к станции, котлован должен быть уже разработан, чтобы комплекс мог переехать длину станции и дальше снова врезаться в грунт", - уточняет Юрий Носон, руководитель группы механизированной проходки отдела общестроительных работ "Мосинжпроекта".

Строительство любого метротоннеля стартует с сооружения так называемой монтажной камеры – котлована, куда опускается тоннелепроходческий комплекс. Кстати, вынимается тоннелепроходческий комплекс из котлована уже демонтажной  камерой.

"Гидрогеологические условия Москвы требуют применения машин с закрытым забоем. Суть в том, что призабойное пространство, где происходит разработка грунта, закрыто с помощью перемычки или переборки, которая не дает воде проникать дальше в уже сооруженный тоннель, где находятся люди", - объясняет Носон.

В Советском Союзе, рассказывает он, использовали щиты с открытым забоем, которые могли вести проходку в устойчивых породах, без воды. "Тогда, правда, строили в основном метро глубокого заложения, и геологию приходилось выбирать такую, чтобы там можно было вести проходку без опасности для подтопления тоннеля", - подчеркивает Носон.

Строительство станции метро Косино-Ухтомская
Строительство станции метро "Лухмановская"
Строительство станции метро Косино-Ухтомская
Строительство станции метро "Косино-Ухтомская"
Тоннелепроходческий щит на станции метро "Косино-Ухтомская"
Тоннелепроходческий щит на станции метро "Косино-Ухтомская"
Стальные черви

Проходческие щиты не зря называют стальными червями. По легенде, изобретатель первого в мире тоннелепроходческого комплекса британец Марк Брунель действительно придумал комплекс после того, как пригляделся к "работе" обыкновенного корабельного червя во время службы на флоте.

Макет 10-метрового тоннелепроходческого щита, который будет работать на строительстве Кожуховской линии метро

 

Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, и с помощью ее зазубренных краев червь буравит дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Современные тоннелепроходческие комплексы с закрытым забоем – это машины с пневмопригрузом, гидропригрузом или грунтопригрузом (последний – самый современный вариант). Они, подобно корабельному червю, вгрызаются в землю, а находящийся в забойном пространстве материал (воздух, жидкость в виде бентонита или кондиционнированный пенореагентами грунт) под определенным давлением держит забой.

Проходческие щиты похожи больше не на экскаваторы, а на гигантскую мясорубку, и относятся к машинам роторного типа. Ротор разрабатывает забой, делает выработку, то есть тоннель, круглого сечения и за счет гидроцилиндрового продвига выкручивает грунт с помощью шнекового конвейера на ленточный конвейер, который доставляет землю к монтажной камере, откуда ее поднимают уже на поверхность.

После того, как готова выработка, под защитой щита с помощью блокоукладчика монтируется водонепроницаемое железобетонное кольцо обделки. Затем тоннелепроходческий комплекс съезжает с кольца, отталкиваясь от него, и фактически оставляет после себя готовый тоннель.

Схема работы проходческого щита диаметром 6 метров
Схема работы проходческого щита диаметром 6 метров
Схема работы проходческого щита диаметром 10 метров.
Схема работы проходческого щита диаметром 10 метров
Святая покровительница подземного пространства

В мире не так уж и много производителей тоннелепроходческих комплексов – это очень сложное оборудование.

В США щиты производит фирма Robbins, в Канаде – Lovat, во Франции – NFM, в Германии – Herrenknecht, а в Китае активно развивается компания CNC.

Примечательно, что каждый тоннелепроходческий комплекс, как правило, носит женское имя. Эту традицию завел еще основатель компании Lovat Ричард Ловат, который решил, что все комплексы, произведенные его фирмой, будут носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары, или Варвары Илиопольской – христианской великомученицы, считающейся защитницей от внезапной и насильственной смерти.

Десятиметровые щиты: впервые в Москве

По словам генерального директора компании "Мосинжпроект" Марса Газизуллина, при строительстве Кожуховской линии проходка тоннелей будет осуществляться тоннелепроходческим механизированным комплексом (ТПМК) 10-метрового диаметра.

"С помощью 10-метровых щитов планируется пройти участок от переходной камеры за станцией "Косино" до станции "Нижегородская улица". Проходка будет осуществляться одновременно двумя комплексами. Один пойдет от переходной камеры за станцией "Косино" до станции "Окская улица", а второй – от станции "Окская улица" до станции "Нижегородская улица" – рассказывает он.

Щиты такого диаметра позволяют сооружать двухпутные тоннели, в отличие от классических в столичном метростроении однопутных тоннелей, для проходки которых используются тоннелепроходческие комплексы диаметром 6 метров.

Один из щитов принадлежит компании-подрядчику, которая участвовала в строительстве горных тоннелей в рамках подготовки к Олимпиаде в Сочи, сейчас он находится в Краснодарском крае и будет транспортирован в Москву в ближайшее время. 

Второй щит, специально закупленный "Мосинжпроектом" для строительства двухпутных тоннелей, уже находится в столице. Он был доставлен в Москву с помощью четырёх видов транспорта – автотранспортом завода-изготовителя в речной порт в Германии, затем речным транспортом по Германии, далее Балтийским морем в Петербург, а потом автоколонной в столицу.

Оба тоннелепроходческих комплекса были произведены одним из самых авторитетных производителей подобной техники в мире – немецкой фирмой Herrenknecht AG. На создание каждого из них потребовалось около года.

Фактически щиты представляют собой большой трехэтажный завод. Его длина составляет 66 метров, а вес 1,4 тысячи тонн. Одной из самых тяжелых частей щита является ротор, масса которого достигает 156 тонн.

Каждый комплекс состоит из головной части (щита), исполнительного органа (ротор), блокоукладчика, монтирующего обделку, трёх технологических тележек, где размещается все технологическое оборудование, охлаждение и вентиляция, а также системы из пяти конвейеров – шнекового, ленточного, тоннельного, вертикального и отвального.

Производительность конвейерной системы по выдаче разработанной породы равна 1 тысяче тонн в час. Длина ленточного конвейера составляет до 3 тысяч метров – таким образом выдача разработанной породы полностью конвейеризирована и даже на удалении от монтажной камеры на 3 километра исключает ручной труд по выдаче грунта на поверхность.

Средняя скорость проходки щитом двухпутного тоннеля для геологических условий Москвы составляет 350 – 400 погонных метров в месяц.

Несмотря на огромные размеры тоннелепроходческого комплекса, работает на нем в течение одной смены совсем немного людей – 49 человек, причем «главными» людьми на щите являются оператор комплекса, его помощник, гидравлик и электронщик. Обучать их работе на щите будет фирма-производитель.

Профессия: метростроитель
Профессия: метростроитель
По словам руководителя по строительству станционных комплексов метрополитена Дмитрия Минаева, основная подземная специальность у рабочих-метростроителей – это проходчик или горный рабочий.

"Люди, работающие на строительстве метро, должны быть специально обучены, иметь допуск к подземным работам и подходить по состоянию здоровья", – подчеркивает он.
Профессия: метростроитель
Как правило, метростроители работают в Москве вахтовым методом.
Профессия: метростроитель
Чаще всего рабочие приезжают строить московское метро из Московской области, соседних регионов, Краснодарского края, Ростовской области, реже – из Сибири и Дальнего Востока.
Профессия: метростроитель
Многие из них в прошлом работали на шахтах, на добыче угля.

Неудивительно, что метростроители традиционно отмечают три профессиональных праздника – День железнодорожника (ведь метро – это рельсовый транспорт), День шахтера и, конечно, День строителя.
Профессия: метростроитель
Рабочие-метростроители живут в комфортных условиях в бытовых городках возле стройплощадок. Здесь для них предусмотрены гостиницы с душем, столовой, комнатами для досуга и оборудованные всем необходимым для полноценного отдыха после тяжелой трудовой смены. В одном номере, как правило, проживают 2-3 человека.
Профессия: метростроитель
Смена метростроителя длится 12 часов. Каждый час рабочим положен перерыв. На обед в дневную и ночную смену отводится от часа до двух на отдых, в зависимости от режима работы.
Профессия: метростроитель
Средний возраст метростроителей – от 25 до 45 лет. Кстати, люди, занятые на подземных работах при строительстве метро, имеют право на более ранний выход на пенсию.
Профессия: метростроитель
Особая специфика работы у людей, работающих на проходческих щитах, прокладывающих тоннели метрополитена.

"На этих машинах трудятся, как правило, специалисты с высшим образованием. У тоннелепроходческих комплексов очень сложная электроника, силовая часть и гидравлика", - рассказывает руководитель группы механизированной проходки отдела общестроительных работ "Мосинжпроекта" Юрий Носон.
Профессия: метростроитель
Можно выделить несколько российских ВУЗов, выпускающих специалистов по направлению «Мосты и тоннели» – это университеты путей сообщения в Санкт-Петербурге, Москве, Новосибирске, Хабаровске и Екатеринбурге.

"При этом самыми востребованными специалистами, по моему мнению, можно назвать питерских и новосибирских мостовиков и тоннельщиков. ВУЗы именно этих городов в непростые 90-е сумели сохранить высокий уровень образования и подготовки специалистов, передать культуру, лучшие традиции и опыт сооружения мостов и тоннелей молодым специалистам", – считает Минаев.
Профессия: метростроитель
Почти все метростроители привыкли к переездам, поскольку их специальность предполагает смену региона работы.

"Еще три-четыре года назад лучшие метростроевцы и тоннельщики нашей страны были сконцентрированы в Сочи. В период подготовки к сочинской Олимпиаде, возник острый дефицит профессиональных тоннелестроительных трудовых и технических ресурсов – передовые тоннельные организации и подразделения срочно перебазировались со всей страны на олимпийскую стройку. На строительство сочинских тоннелей переезжали специалисты и целые организации, даже из Сибири и Дальнего Востока. После Олимпиады востребованные отраслью метростроевцы и тоннельщики естественным образом перекочевали в Москву, попав в новый виток строительства линий Московского метрополитена", - приводит пример собеседник "РИА Недвижимость".
Профессия: метростроитель
За долгие годы у метростроителей успели сложиться свои традиции и даже небольшие суеверия.

Например, у них не принято класть каску на стол – только на пол.
Профессия: метростроитель
В момент запуска проходческого щита об него, как о спускающийся на воду корабль, традиционно разбивают бутылку шампанского. А после завершения строительства станции метро строители символически пригубляют игристый напиток из касок.
Профессия: метростроитель
Ну а если где-то далеко от Москвы при въезде над тоннелем вы увидели букву "М" - знайте, этот знак, скорее всего, оставили московские метростроители, приложившие руку к созданию тоннеля.
Глава 4
Что изменится
Перспективы и прогнозы экспертов
Генеральный директор АО "Мосинжпроект" Марс Газизуллин

Марс Газизуллин

Генеральный директор АО "Мосинжпроект"

"Время на поездку на метро сократится на 15-20 минут"

Мы надеемся, что сооружение этой ветки позволит значительно улучшить транспортное обслуживание населения московских районов Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский, Некрасовка, Текстильщики, Кузьминки, а также городского поселения Люберцы Московской области.

Кроме того, новая линия метро создаст скоростную беспересадочную связь между востоком и юго-востоком столицы, перераспределит существующие пассажиропотоки и существенно разгрузит действующие Калининскую линию и Таганско-Краснопресненскую ветки.

Время на поездку по городу на метро у горожан, которые будут постоянно пользоваться Кожуховской линией, должно сократиться на 15–20 минут.

 

Александр Морозов, директор департамента консалтинга, исследований и оценки S.A. Ricci

Александр Морозов

Директор департамента консалтинга, исследований и оценки S.A. Ricci

"Никакая недвижимость в Некрасовке не сравнится по эффективности с жильем"

Улучшение транспортной доступности, особенно развитие метро, существенно повышает стоимость земли и недвижимости. Открытие Кожуховской линии, несомненно, повысит стоимость недвижимости в Люберцах и Некрасовке. В первую очередь увеличится стоимость жилья и земли, на которой можно развивать жилые проекты.

Какой-то рынок коммерческой недвижимости в Некрасовке есть, как и в любом существующем районе столицы. Встроенно-пристроенные торговые помещения могут стоить в усредненном диапазоне от 10 до 30 тысяч рублей за квадратный метр. Также сдаются складские помещения бывших гаражей или производственных зданий по ставкам в диапазоне от 500 до 3 тысяч рублей за квадратный метр.

Экономическая целесообразность самобытного рынка коммерческой недвижимости в Некрасовке крайне низка. Развивать склады в данной локации возможно с точки зрения спроса, однако развитие жилой недвижимости обеспечит более высокие инвестиционные показатели и будет для девелоперов более предпочтительным, что будет давить на цену в сторону увеличения, и экономическая эффективность складских проектов быстро растворится в стоимости участков.

Даже повышенные ставки на уровне 6-7 тысяч рублей за квадратный метр не сравнятся с экономической эффективностью жилых проектов. Отчасти намеченная тенденция уже воплощается, не дожидаясь фактического ввода станций метрополитена: Люберецкие аэрационные поля застраиваются новым жилым кварталом.

Торговая недвижимость в Некрасовки будет носить сопутствующий характер – обеспечение внутреннего спроса Люберец и Некрасовки. Строительство новых, даже окружных ТРЦ площадью до 45 тысяч "квадратов" арендуемой площади вполне возможно и, скорее всего, будет экономически эффективно. Полноценные офисные объекты в данной локации вообще не нужны – на них просто не будет спроса.

Появление новых жилых кварталов, ведущее к увеличению количества проживающего населения, причем платежеспособного (ведь это те, кто смогли купить новую квартиру), непосредственно приведет в будущем к увеличению бизнес-активности в Некрасовке. В районе будут создаваться торгово-сервисные предприятия и предприятия общественного питания, которые расположатся на первых этажах жилых домов. Аренда подобной недвижимости  может обойтись в 25-50 тысяч рублей за квадратный метр.

 

Антон Белых, генеральный директор консалтинговой компании DNA Realty

Антон Белых

Генеральный директор консалтинговой компании DNA Realty

"Метро станет мощным катализатором для роста ритейла"

Рынок торговых площадей в Некрасовке сегодня нельзя назвать очень развитым. К тому же многие дома проектировались без учета планов по строительству станции метро, поэтому нежилые помещения в них не проектировались.

Между тем, появление любой новой линии метро – это драйвер развития не только рынка жилой, но и коммерческой недвижимости. В районах Кожухово и Некрасовка Кожуховская ветка станет мощным катализатором в первую очередь для развития рынка торговой недвижимости.

Суть в том, что появление в районе подземки создает магнит для жителей всего района. И если раньше люди добирались домой разными путями, то с появлением метро основной поток будет концентрироваться около выходов из станций. Следовательно, помещения на первых этажах жилых домов, расположенных около метро, будут резко расти в цене, а спрос на них будет первое время превышать предложение.

Все крупные розничные сети включают в зоны поиска площадки рядом с новыми станциями метро, так как хотят занять лучшие локации по приемлемым ценам и открыть там свои магазины, салоны или рестораны. Также в местах скопления траффика и крупных сетей начинает развиваться и малый бизнес, который кормится на траффике монстров рынка. Опять же, учитывая, что в этом районе ведется массовое жилищное строительство, то недостатка в клиентах для магазинов, салонов, кафе и ресторанов тут явно не будет.

Естественно, появление метро спровоцирует процесс перевода квартир на первых этажах в нежилой фонд, а также активное строительство вокруг новых станций ТПУ, ТРЦ и ТЦ. Думаю, что под ТЦ могут быть перепрофилированы различные старые полузаброшенные здания, которые будут выкупаться инвесторами и перестраиваться в торговые или бизнес-центры. Вырастет спрос на земельные участки под строительство новых объектов, в том числе и небольшого районного формата, которые впоследствии будут сдаваться компаниям малого и среднего бизнеса.

От строительства новых станций метро выиграют и существующие здания: вырастет доступность офисных центров, расположенных на Нижегородской улице. Безусловно, поднимется посещаемость ТРЦ "Город", рядом с которым разместится станция «Нижегородская улица». Не исключено, что ряд помещений сменит собственников, да и состав арендаторов помещений изменится в сторону сетевых брендов. Ставки же аренды у метро в среднем в 1,5-3,5 раза выше, чем на помещения не у станций, а стоимость продажи может отличаться в 1,5-2,5 раза.

 

Генеральный директор компании «МИЭЛЬ-Новостройки» Наталья Шаталина

Наталья Шаталина

Генеральный директор компании «МИЭЛЬ-Новостройки»

"Стоимость жилья в московских проектах вокруг Кожуховской линии поднимется на 5-7%"

У рынка жилья вокруг Кожуховской ветки метро есть своя специфика: часть проектов на первичном рынке фактически расположена в Москве (например, "Люберецкие поля"), а часть проектов уже относится к Московской области (ЖК "Люберецкий" или "Люберцы 2017"). Поэтому средневзвешенную цену на жилую недвижимость стоит рассматривать отдельно по каждой из  локаций.

Средняя стоимость жилья на рынке новостроек в Кожухово – то есть в московских проектах –  составляет 114,1 тысячи рублей за квадратный метр. В среднем по локации, если учитывать и подмосковные проекты вроде "Люберецкого" и "Люберец 2017" ценник значительно ниже – 104,4 тысячи рублей за квадратный метр.

После того, как будет запущена Кожуховская линия, цены в районах вокруг новых станций, скорее всего, вырастут на 5%.

При этом в московских проектах рост будет заметнее – на 5-7%, в то время стоимость «квадрата» в подмосковных проектах поднимется лишь на 2-3%.

Правда, необходимо помнить, что некоторые подмосковные проекты находятся к будущим станциям метро ближе, чем московские. Хороший пример – ЖК "Люберецкий", который расположен ближе к станции "Лухмановская", чем некоторые корпуса из 10 и 11 кварталов "Люберецких полей".

Если отдельно говорить про спрос, то ожидать его резкого повышения в связи с открытием Кожуховской ветки метро не стоит.И сейчас, еще до открытия станций, спрос в локации на высоком уровне, причем как в проекте эконом-класса "Люберецкие поля", так и в остальных проектах комфорт-класса. Всплеск спроса обычно приходится на этап ожидания открытия метро, когда уже мэрия утверждает проект и становится точно ясно, что метрополитен будет проведен до данной локации.

Марат Хуснуллин
Марат Хуснуллин

"На сегодняшний день строительство метро в Москве – одна из крупнейших строек в мире, и мы смело можем считать её крупным столичным  мегапроектом. Масштабы строительства метро в последние годы беспрецедентны: с 2010 года объемы строительства подземки выросли в 4 раза, за неполные шесть лет мы построили и ввели в эксплуатацию почти 40 км линий и 21 новую станцию метро. По темпам и объемам возведения метрополитена сравниться с нами в мире могут только Пекин и Шанхай. Наша программа развития метрополитена не имеет сегодня аналогов в мире. Она включает в себя как продление существующих линий, так и строительство новых веток, а также крупнейшего за всю историю строительства подземки проекта - возведения "второго кольца" - Третьего пересадочного контура".

Марат Хуснуллин

Заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству