Москва-река – важная городская транспортная артерия. Ее нужно постоянно поддерживать в чистоте и порядке, чем и занимается коммунальный флот Москвы. Подробнее об этом – в материале РИА Недвижимость.
Флот чистоты
Для очистки Москвы-реки от мусора и различных загрязнений в столице существует целый флот "Мосводостока". Сейчас все еще идет летняя навигация, которая продлится до конца октября.
В настоящий момент флот насчитывает 30 судов, и 18 из них – самоходные, в том числе суда-мусоросборщики, быстроходные катера и буксиры. Еще 12 – несамоходные шаланды, плавучие краны и брандвахта.
У каждого судна – своя задача. Мусоросборщики подбирают все то, что оказывается на поверхности реки при помощи гидравлического ковша шириной 10 метров, а также способны доставать со дна вблизи набережных предметы весом до 1 тонны крано-манипуляторной установкой. Быстроходные катера нужны для работы в небольших закутках и на мелководье, а также для оперативной ликвидации поверхностных загрязнений.
Быстроходный катер "Сетунь" на Москве-реке
Шаланды и плавучие краны в основном занимаются выемкой иловых отложений в местах впадения в Москву-реку многочисленных притоков. На место их доставляют буксиры. Некоторые из них, вроде братьев с красивыми именами "Норд" и "Риф", выполняют двойную задачу: летом они являются буксирами, а зимой выступают в качестве ледоколов. Эти 70-тонные суда имеют достаточный резерв прочности корпусов и мощности двигателей, чтобы без особых проблем справляться со льдом толщиной до 20 сантиметров.
Непрерывная работа
В период летней навигации коммунальный флот работает круглосуточно: основные работы по очистке проводят с раннего утра и до заката, пока акваторию реки хорошо видно. А ночью суда встают на дежурство, чтобы в случае необходимости оперативно отрабатывать поступившие заявки или нештатные ситуации.
Экипажи судов работают по сменам. Каждый рабочий день капитана-дублера Андрея Рябова, который пришел в коммунальный флот в далеком 1998 году, начинается в 8.00. Но место при этом может меняться.
"Где наш пароход стоит, туда и приезжаем. В восемь утра принимаю вахту, осматриваю судно, докладываю диспетчеру и выхожу в рейс. В шесть вечера начинается подготовка к передаче вахты: осмотр судна, перегрузка мусора. Итого за штурвалом провожу по девять-десять часов, с часовым перерывом на обед", – рассказал капитан-дублер.
Судно - мусоросборщик "МС-3" на Москве-реке
Трудится Рябов на судне МС-3, длина которого составляет 24 метра, а ширина – шесть. Оно оборудовано десятиметровым гидравлическим ковшом, напоминающим сетчатый совок, который экипаж между собой называет лопатой. Процесс сбора мусора напоминает игру: капитан держит курс на плавающий объект, опускает лопату и ловит в нее мусор на ходу, после чего ковш снова поднимается в среднее положение. Когда лопата наполняется, ее поднимают повыше и ссыпают все содержимое в контейнер, рядом с которым установлен кран-манипулятор с грейфером, которым груз можно поправить.
Разгоняется МС-3 до 7 километров в час. По словам Рябова, этого вполне хватает, потому что важны безопасность и надежность.
"На Москве-реке издавна от девятого до десятого шлюза (между районами Хорошево-Мневники и Нагатинский Затон – ред.) не просто так за рулем находятся капитан и капитан-дублер. Это очень сложный участок пути, движение плотное, много мостов, под которыми нужно проходить по одному. В последнее время грузовых стало меньше, но зато пассажирских судов много. Довольно оживленный участок", – объяснил Рябов.
Судно - мусоросборщик "МС-3" во время работы коммунального флота на Москве-реке
Самое сложное позади
Работы у коммунального флота столько, что иногда, по признанию Рябова, не хватает времени на обед. В этом году самым напряженным периодом стал конец апреля, в самом начале летней навигации, когда после открытия шлюзов весь мусор, накопившийся после весеннего паводка, начал постепенно поступать в акваторию Москвы-реки и идти по течению в центр города.
"Чтобы этот мусор не дошел до центра и не мешал интенсивному судоходству, основная часть наших судов в это время была сосредоточена в верховьях реки, где и собирала большой мусор, вроде бревен, веток и зимних покрышек, то есть мусор, попадающий в реку после таяния", – рассказал замначальника управления по связям с общественностью ГУП "Мосводосток" Павел Сергеев.
Два ледокола ГУП "Мосводосток", "Риф" и "Норд", во время дежурства на Москве-реке в зимний период
После этого флот распределили по всей протяженности городского участка Москвы-реки, как говорят коммунальщики, от МКАД до МКАД. По словам Сергеева, за пять месяцев навигации собрали уже более 390 тонн плавающего мусора.
"Регламентные работы продлятся до окончания летней навигации, которое состоится в конце октября – начале ноября. Потому об итоговых результатах мы сможем говорить только после их завершения", – резюмировал Сергеев.