Хорошие дороги – это залог безопасности автомобилистов и пешеходов в любом населенном пункте. В Москве за состоянием улично-дорожной сети следят круглосуточно, и ежегодно выполняют работы по замене дорожного покрытия на улицах и магистралях, где это необходимо. О том, как это происходит – в материале РИА Недвижимость.
Стабильно и ровно
В настоящий момент дорожная сеть Москвы – самая крупная в стране. Она насчитывает примерно 120 миллионов квадратных метров асфальтового покрытия, за состоянием которого столичные коммунальные и дорожные службы следят круглый год. В случае выявления повреждений проблемные участки оперативно ремонтируются.
Зимой на столичных улицах проводится локальный ремонт с использованием литой смеси. Она не требует уплотнения, легко распределяется по поверхности, а также обеспечивает надежное сопряжение как с нижним слоем, так и с кромками старого покрытия. В её составе содержится большое количество вяжущего вещества – битума. Сперва рабочие отбойным молотком демонтируют прямоугольный участок по периметру поврежденного покрытия, затем очищают его от осколков и пыли, а затем заливают горячий асфальт. Из-за высокой температуры смеси, порядка 220 градусов по Цельсию, вся влага моментально выпаривается, и состав надежно схватывается с существующим покрытием.
Работы по замене асфальта на участке Тверской улицы
В теплое время года чаще применяется комплексный ремонт дорожного покрытия. Он связан не только с точечными повреждениями асфальта, но и с образованием колей из-за интенсивного городского движения. Учитывая масштаб московской дорожной сети, ради поддержания ее качества ежегодно приходится менять десятки миллионов квадратных метров асфальта.
Ремонт проходит в несколько этапов. Верхний слой существующего покрытия срезают с использованием дорожных фрез, поверхность участка зачищают и обрабатывают битумной эмульсией, а стыки со старым асфальтом прокладывают битумной лентой. После этого укладывают новый слой дорожного полотна и уплотняют его катком. Чаще всего работы проводят ночью, чтобы не затруднять городской трафик.
Работы по замене асфальта в Москве
Так, 7 сентября завершили ремонт участка Боровского шоссе на западе столицы, от Киевского шоссе до Центральной улицы. В последний раз асфальт на этом отрезке, общая площадь которого составила 270 тысяч квадратных метров, меняли в 2021 году.
Также с начала сентября завершили ремонт асфальта на Чонгарском бульваре на юго-западе Москвы, на Театральной аллее у станции метро "Динамо", а на одной из ключевых магистралей города, Рязанском проспекте, заменили более 350 тысяч квадратных метров покрытия.
Оберегать и направлять
Для безопасности дорожного движения разметка не менее важна, чем сам асфальт, поэтому за ее поддержанием следят не менее тщательно. Обновляют ее ежегодно, ведь за зиму она серьезно изнашивается. К работам приступают с началом теплого периода, когда температура воздуха стабильно держится выше отметки в плюс 10 градусов по Цельсию. В первую очередь ее заменяют на ключевых магистралях и загруженных улицах, у различных учебных и медицинских учреждений, а также крупных социальных объектов, вроде вокзалов, парков и кинотеатров.
Обновление дорожной разметки у Белорусского ж/д вокзала в Москве.
При нанесении используются износостойкие и пластичные материалы. Для сложных элементов применяют холодный пластик, а для различных прямых полос, в том числе разделяющих транспортные потоки – термопластик.
Немаловажной частью дорожной разметки являются так называемые "зебры", обозначающие наземные пешеходные переходы. В этом году специалисты комплекса городского хозяйства обновили 28 тысяч таких переходов, общая площадь которых превышает 470 тысяч квадратных метров.
© Фото : Комплекс городского хозяйства Москвы
Установка барьерного ограждения в Москве
Защита от серьезных последствий
Однако иногда простой разметки для обеспечения безопасности движения недостаточно. В таких случаях, например, на мостах, путепроводах и скоростных магистралях, устанавливаются барьерные ограждения, или, как их еще называют, "отбойники". Это - крепкая конструкция, способная удержать автомобиль весом до девяти тонн на скорости 60 километров в час. Они призваны снизить тяжесть последствий ДТП, не давая машине вылететь на встречную полосу или съехать в кювет.
По ГОСТу срок службы разных видов ограждений составляет не менее 10 лет, однако барьеры нередко повреждаются в результате аварий, из-за чего их периодически приходится менять, чаще всего – на кольцевых и вылетных магистралях. По плану в 2026 году в Москве под замену пойдут почти 60 километров таких ограждений. Меняют их не вручную, а при помощи специальной сваебойной установки, которая сперва демонтирует старую конструкцию, а потом устанавливает новую.
© Фото : Комплекс городского хозяйства Москвы
Шумозащитный экран в Москве
Тишина и чистота
К важным круглогодичным работам относится также замена шумозащитных экранов. Эти конструкции расположены вдоль основных проспектов, высокоскоростных магистралей и вылетных маршрутов, а также рядом с жилыми микрорайонами. Их основная задача — максимально снизить уровень шума, чтобы обеспечить безопасность и комфорт для москвичей, проживающих вблизи транспортных артерий.
Собирают экраны из панелей серого цвета по единому стандарту. При этом высота их зависит от многих факторов: учитывается расстояние до жилых домов, рельеф местности и плотность трафика. Например, экраны, установленные вдоль МКАД, могут достигать восьми метров в высоту. Всего в текущем году планируется заменить около 4 тысяч квадратных метров экранов.