Ежегодный ремонт дорожных сетей в Москве обеспечивается за счет местного производства асфальта: городские заводы полностью покрывают потребности мегаполиса. Корреспондент РИА Недвижимость посетил одно из этих предприятий, чтобы детально изучить технологический цикл изготовления дорожного покрытия.
Работа нон-стоп
Асфальтобетонный завод "Дмитровка" включает в себя три асфальтобетонных установки. Иными словами, тут три идентичных друг другу завода, а их общая производительность составляет 540 тонн асфальтобетонной смеси в час, рассказывает замначальника завода Василий Косенко.
"Мощность производства такая, что весь цикл, от загрузки сырья до отгрузки готовой смеси в самосвал, занимает всего 7 минут", - отмечает он.
Асфальтобетонный завод в Москве
Процесс производства работает как слаженный механизм. Сначала инертные материалы загружают в бункера предварительной дозировки. Затем по ленточным конвейерам они поступают в сушильный барабан - здесь материал просушивают. После этого элеваторы поднимают его наверх, к башне‑грохоту. Здесь смесь рассеивают и распределяют по специальным "карманам" в соответствии с фракциями.
Следующий этап - точная дозировка по заданному рецепту. В смеситель, помимо подготовленного материала, добавляют битум, минеральный порошок и стабилизирующие добавки. Все тщательно перемешивают, после чего смесь поступает в бункер‑накопитель горячей смеси и отгружается в самосвал.
По словам Косенко, заказы поступают на завод заранее: суточные заявки формирует ГБУ "Автомобильные дороги".
Асфальтобетонный завод в Москве
"Получив задание, мастер с утра определяет, с какой установки будет выпущена смесь, какой объем и какой тип материала потребуется. Три завода комплекса идентичны по функционалу, но могут выпускать разные типы смесей в зависимости от заявки", - говорит замдиректора.
Вся работа завода автоматизирована: на всех этапах стоят датчики‑контроллеры. Если возникает сбой, сигнал сразу поступает оператору на пульт управления, а уже он может оперативно остановить производство и не допустить брака. За качество отвечают и специалисты производственной лаборатории, оснащенной современным оборудованием. Проверка входящего материала, например, битума занимает около двух часов. Пока лаборатория не даст разрешение, машины с сырьем ждут и только после положительного заключения привезенный материал пускают в производство.
Асфальтобетонный завод в Москве
"Когда готовая смесь готова и отгружена, а машина собирается выезжать с завода, лаборатория снова берет пробы. Смеси формуют и испытывают. Впрочем, еще до этапа лабораторной проверки специалисты знают, что находится в кузове самосвала, и уверены в качестве продукта. Исходя из рецептуры, мы уже до этапа лабораторной проверки знаем все о качестве смеси и уверены в ней. Поэтому брак исключен", - поясняет Косенко.
На производственном комплексе трудятся 167 человек - это рабочий персонал и инженерно‑технические работники. В каждой смене задействованы всего четыре оператора, управляющих установкой. Работа ведется круглосуточно, без праздников и выходных.
"Помимо операторов, на заводе есть аварийные бригады - слесари, сварщики, наладчики и электрики, а также служба диспетчеризации, которая занимается весовым контролем заявок на асфальтобетонную смесь. Опытные мастера ведут заявки, контролируют рабочий процесс и следят за хозяйственной деятельностью", - добавляет замдиректора завода
Лабораторный контроль
Каждый компонент будущей асфальтобетонной смеси - щебень, песок, минеральный порошок и битум - проходит строгую проверку в производственной лаборатории. Здесь под руководством начальника лаборатории Натальи Косенко трудятся 11 специалистов. Их задача - не допустить ни единого брака в поставках и готовой продукции.
Процесс начинается сразу, как только машина с сырьем заезжает на территорию завода. Диспетчер сообщает о прибытии материала, и сотрудники лаборатории сразу отбирают пробы для испытаний.
Пульт управления на асфальтобетонном заводе в Москве
"Весь входящий материал проходит проверку, прежде чем произвести из него асфальтобетонную смесь. У каждого материала - свои строгие критерии. Щебень проверяют на зерновой состав и содержание пластинчатых форм: если их слишком много, они могут разрушиться при укладке, ослабив покрытие. Песок должен содержать минимум полевошпатовых и глинистых частиц, а размер зерен - строго соответствовать нормам. Для этого в лаборатории используют множество специализированных приборов", - рассказывает она.
По словам Косенко, повышенное внимание специалисты уделяют битуму, проверяя каждую партию особенно тщательно. Один из ключевых тестов - определение пенетрации: это показатель, который отражает глубину опускания иглы под грузом в термостатированный битум.
"Он помогает установить марку битума и убедиться, что материал соответствует стандартам", - поясняет начальница лаборатории.
Асфальтобетонный завод в Москве
Еще один важнейший параметр - температура размягчения битума. Для его измерения используют стальные кольца, в которые заливают битум. Сначала образцы термостатируют при комнатной температуре, затем при 50 градусах, а после нагревают в воде. На поверхности битума размещают шарики: когда материал размягчается, они опускаются до датчика. Температура, при которой это происходит, фиксируется - она должна быть около 47 градусов.
"Если этот показатель будет намного выше или ниже, например, 45 градусов, мы понимаем, что асфальтобетон, сделанный из такого материала, не выстоит и одного лета. Он поплывет, будет колея", - указывает она.
Помимо этого, специалисты проверяют и температуру хрупкости битума - этот параметр показывает, как материал поведет себя зимой и не потрескается ли покрытие на морозе.
Но контроль не заканчивается на сырье. Готовая асфальтобетонная смесь тоже проходит серию испытаний. Лаборатория отбирает пробы, формует образцы и проверяет их на водонасыщение - то есть определяет, сколько пор остается в уплотненном материале. Этот показатель критически важен: если пор слишком много, зимой вода, попавшая в них, замерзнет, расширится и разрушит покрытие.
Кроме того, сотрудники оценивают физико‑механические характеристики: пределы прочности на сжатие и растяжение, сдвиговые свойства. Особое внимание уделяют устойчивости к перепадам температур, что особенно актуально весной и осенью, когда погода меняется резко: от минуса к плюсу, со снегом и оттепелями.
Пробы асфальта в лаборатории асфальтобетонного завода в Москве
"Мы проверяем асфальтобетон при трех температурах: 50 градусов, 20 градусов и ноль. Если все параметры в норме, значит, асфальтобетон прослужит расчетный срок службы", - указывает Косенко.
Она добавляет, что тип смеси зависит от категории дороги. Для нагруженных трасс, таких как МКАД, используют щебеночно‑мастичную асфальтобетонную смесь с высоким содержанием щебня. А для тротуаров подходит песчаный асфальтобетон - в его основе лежит песок.
"Благодаря многоступенчатой системе контроля, отточенной с 2016 года, завод "Дмитровка" гарантирует, что каждая партия асфальтобетонной смеси соответствует самым строгим стандартам и готова служить долго, выдерживая жару, морозы и интенсивную транспортную нагрузку столицы", - заключает Косенко.