10:00 04.04.2024
(обновлено: 10:02 22.08.2024)
На любой сезон: как Москва адаптируется к переменам погоды
Читать в
Российская столица в силу климата испытывает на себе все разнообразие погодных капризов разных времен года. Мощные осадки, перепады температур – все это бросает вызов городу и его жителям. В таких условиях особенно важна роль коммунальных служб, которые постоянно следят за городом, а также всех тех, кто участвует в проектировании и благоустройстве городской среды. Ведь уровень комфорта жизни напрямую зависит от того, насколько оптимально и быстро мегаполис может трансформироваться под любые условия всех четырех сезонов. Как хорошо это получается у Москвы, выяснял сайт "РИА Недвижимость".
Адаптация ресурсов
Жизнь в большом городе, который более чем на полгода погружается в, прямо скажем, не самое приветливое с точки зрения погоды состояние, кажется весьма непростой и даже где-то мрачной. Однако, как поется в известной песне, "у природы нет плохой погоды". Сетовать на климат в целом непродуктивно, он такой, какой есть. А вот учитывать его особенности при обслуживании города и обустройстве жилой среды критически важно, так как от скорости устранения последствий снегопада, своевременности подачи тепла в дома и оперативности покраски к лету любимой лавки на Бульварном кольце зависит и уровень безопасности, и психологический настрой горожан.
Уборка
Ковер из листьев осенью, снежная вата под ногами зимой, осевшие на всех городских поверхностях пыль и грязь по весне – в общем, городу, как и нашим квартирам, постоянно требуется уборка во всех возможных форматах. Только масштабы у этого клининга куда больше. Плюс городские службы в своей работе всегда должны учитывать климатические особенности Москвы, адаптируясь к постоянно меняющимся погодным условиям.
Интенсивная работа специалистов позволяет столичным властям поддерживать общественные пространства в необходимой форме, считает партнер архитектурного бюро Syntaxis Александр Стариков. Он указывает, что город достойно справляется с вызовами погоды, подчеркивая, что особую роль играет наличие большой базы вспомогательных служб, спецтехники, оборудования, профильных кадров.
"Сейчас столица действительно занимает лидирующие позиции в эффективности управления общественными пространствами среди всех мегаполисов мира", – констатирует он.
Впрочем, по мнению главы архитектурного бюро MAD Architects Марии Николаевой, сложность благоустройства и ухода за городской средой в Москве в большей степени объясняется не какими-то экстремальными климатическими условиями, а ее гигантскими размерами, многослойностью инфраструктуры, большими и комплексными нагрузками на городскую ткань, а также объемами пешеходного и автомобильного трафика.
«
"С точки зрения отдельных показателей, таких как уборка снега или страховка от подтоплений, тот же Владивосток – более сложная локация, но в совокупности факторов любой мегаполис – самая трудная в управлении рукотворная структура. Небольшой снегопад в многомилионной агломерации может вызвать больше проблем и опасностей коллапса, чем обильный снегопад в относительно компактном населенном пункте", – поясняет Николаева.
В связи с этим к уличному и дорожному пространству у коммунальных служб всегда особое внимание. Для ГБУ "Автомобильные дороги" поговорка про сани, которые нужно готовить летом, работает и в обратную сторону, так как специалисты учреждения адаптируют спецтехнику, занимающуюся уборкой дорог, под конкретное время года.
Большинство машин предприятия универсальны, и в уборке московских улиц их задействуют круглый год, меняется лишь сезонное навесное оборудование.
Переобувают московскую спецтехнику на базах ГБУ "Автомобильные дороги" под тщательным контролем специалистов, которые проводят обследование машин, диагностику их состояния и при необходимости ремонтируют износившиеся или поломанные элементы. К примеру, с осени специалисты готовят отвалы для снегоуборочных машин, а также устанавливают сменные элементы, предназначенные для работы в зимний сезон. В первую очередь это плужно-щеточное оборудование, с помощью которого дороги очищают от снега. Для борьбы с обледенением дорог машины оборудуют бункерами для распределения противогололедных материалов (ПГМ).
Перед началом летних работ все машины снова проходят комплексную подготовку. С техники снимают зимнее навесное оборудование (щетки, отвалы для уборки снега, распределители противогололедных материалов), полностью обследуют ее в ремонтной зоне. Так как летом основной функционал техники заключается в уборке города, его промывке и поливке, то задействуется в основном подметально-уборочные вакуумные машины – большие для шоссе и компактные для тротуаров, а также поливомоечные. Благодаря своей комплектации и наличию различных форсунок они универсальны: могут мыть и увлажнять дороги, а также поливать газоны.
Помимо регулярных процедур по очистке и промывке города, проводятся в Москве и генеральные уборки. Так, подготовка к лету у столичных служб проходит основательно и начинается, когда сотрудники комплекса городского хозяйства вывозят с улиц остатки снега, а дворники дробят заледенелые сугробы. Затем коммунальщики приступают к традиционной масштабной промывке московских тротуаров и дорог после зимы.
Промывка моющим средством дорог и тротуаров в Москве
На максимальный уровень межсезонного приведения города в порядок выходят в апреле, когда начинается месячник по благоустройству. В течение четырех недель московские коммунальщики убирают городские и дворовые территории, парки и скверы, элементы городской инфраструктуры, приводят в порядок объекты культурного наследия, фонтаны, мосты и другие инженерные сооружения.
Работу столичных коммунальных служб хорошо видно на контрасте с другими городами, отмечает основатель бюро Tesler Architects Кирилл Теслер.
«
"Когда здесь живешь, то привыкаешь. Но стоит уехать, как понимаешь, что там не так уж и просто добраться из одной точки в другую, или же курьера приходится ждать долго. Все это зависит от качества городской среды и работы коммунальных служб", – подчеркивает эксперт.
Очень показательной с точки зрения эффективности работы городских служб, по его мнению, стала прошедшая зима с ее аномальными снегопадами. Несмотря на обилие снега, Москва все равно осталась круглогодичным велосипедным городом. Теслер напомнил, что несколько лет назад власти города приняли решение развивать и активно эксплуатировать дорожки для езды на двухколесном транспорте.
Мужчина едет на велосипеде на одной из улиц в Москве
"И теперь они используются круглый год. Конечно, у них не такой большой процент нагрузки в зимнее время. Но огромное количество перемещений грузов, доставки еды и курьеров происходит с помощью велотранспорта. Это стало возможным во многом благодаря постоянной работе коммунальных служб, которые убирают снег. Появилась и более логичная сеть маршрутов внутри города, это оптимизирует время", – констатирует архитектор.
Освещение
Согласитесь: где светло, там не страшно, а еще приятно с психологической точки зрения. Грамотное освещение – категорически важный фактор для города, который никогда не спит, но при этом в котором каждый сезон меняется долгота светового дня. Москва справляется с этой задачей на пятерку, это подтверждается тем, что столица стабильно входит в пятерку самых освещенных городов мира.
Система освещения столицы состоит из двух основных элементов: уличных фонарей и архитектурно-художественной подсветки (АХП) жилых, административных зданий и достопримечательностей.
Вид на Москву со смотровой площадки Останкинской телебашни
В течение года продолжительность работы освещения в городе меняется в зависимости от продолжительности светового дня. Так, осенью и зимой фонари в Москве включаются раньше, а выключаются позже, весной и летом – наоборот. Городским освещением управляют энергетики двух московских компаний: АО "Объединенная энергетическая компания" (ОЭК) и ГУП "Моссвет".
По вечерам в Москве загорается более миллиона светильников. Это свыше 790 тысяч ламп наружного освещения и 320 тысяч – архитектурно-художественной подсветки (АХП). Как правило, для освещения городских объектов применяют прожекторные и линейные светильники, которые могут изменять цвет. На уровень освещенности Москвы в любой сезон влияет не только продолжительность светового дня, но и погодные условия. В пасмурные дни, какими бы жаркими они ни были, уличные фонари и АХП могут включить раньше, чтобы обеспечить безопасность передвижения по городу для пешеходов и автомобилистов.
Диспетчеры центра управления сетями ОЭК ежедневно учитывают уровень фактической освещенности в городе и в случае необходимости вносят корректировки в работу фонарей и АХП. Включение и отключение приборов освещения происходит удаленно, благодаря современным технологиям, которые ведомство использует в работе. И фонари, и АХП на зданиях и достопримечательностях включаются по всей Москве одновременно.
Защита от половодья
В мегаполисе с ярко выраженной снежной зимой важнейшим направлением коммунальной деятельности становится подготовка к весеннему половодью. Чтобы оперативно и безопасно пропустить большую воду и избежать скоплений воды в городе, на водохранилищах Москворецкой, Волжской и Вазузской водных систем еще с зимы ведется подготовительная работа.
Работа Истринского гидротехнического узла
Сначала сотрудники АО "Мосводоканал", работающие на гидроузлах, проводят снегомерные съемки для определения объема воды, который находится на водосборной площади и при активном снеготаянии в дальнейшем поступит в водохранилища. Ближе к весне в водоемах заблаговременно плавно сбрасывают воду, чтобы освободить место под прием будущего талого стока.
Тепло
Чтобы поддерживать привычный уровень комфорта в домах москвичей зимой, городские коммунальщики с весны начинают профилактические работы системы теплоснабжения. Да, для этого десять дней приходится потерпеть небольшой дискомфорт в виде отключения горячей воды. Но именно такая мера позволяет проверить целостность труб и избежать аварий в зимнее время.
Что же происходит в момент отключения горячей воды: сотрудники МОЭК полностью перекрывают подачу теплоносителя, а затем повышают давление в отдельных участках трубопроводов, их называют этапами. По Москве таких этапов около 560. У каждого есть границы и строгое число потребителей. Поэтому графики отключения горячей воды отличаются в разных районах города.
Сотрудник центрального теплового пункта ПАО "МОЭК"
Система теплоснабжения Москвы централизованная. Тепло производится на 13 крупных ТЭЦ (и еще около 200 более мелких источниках), а затем по магистральным и распределительным сетям поступает потребителю. К зимнему сезону за три с половиной месяца в Москве готовят свыше 74 тысяч зданий, в том числе более 34 тысяч многоквартирных домов, 13 ТЭЦ, генерирующих для города тепло- и электроэнергию, 24 насосно-перекачивающие станции и свыше 22 тысяч тепловых пунктов. Кроме того, проверяют работу тепловых станций и малых котельных, коммунальную технику и 139 автобаз для нее.
Вхождение в пространство
Запас прочности
Помимо серьезной коммунальной работы, всесезонный комфорт городу обеспечивают грамотное благоустройство, проектирование и оснащение его "партера" – то есть того пространства, по которому перемещаются люди и транспорт. По словам Теслера, архитектура должна всегда отвечать и на вызовы, которые перед ней ставит окружающая среда, и на запросы проживающих людей.
Вид на высотку на Котельнической набережной в Москве
"Москва – это большой город, включающий в себя и пригороды. Поэтому речь идет о большой плотности человеческих потоков. Стоит учитывать также климатические и природные особенности. А центр города имеет свои дополнительные нюансы в виде более высокой температуры из-за тепловых выделений – от машин, зданий, кондиционеров. Все это в целом влияет на среду, которую мы должны учитывать в своих проектах", – указывает эксперт.
Все решения, которые закладываются в проекты благоустройства территорий, нацелены на то, чтобы они много лет служили и не теряли основных параметров и эксплуатационных качеств, подчеркивает Теслер.
Повседневная жизнь в Москве
"Закладывается превышение значений как некая гарантия качества. Всегда проектировщик задумывается о пиковых нагрузках. Это и количество людей, прошедших в конкретном месте, и покров снега, который может быть больше привычных объемов. Разумеется, такие вещи, как промерзание грунта и повреждение покрытия, учитываются на базовом уровне. А что, если это покрытие будет эксплуатироваться не только людьми, но и, например, спецтехникой? Все это прорабатывается до мелочей еще на стадии проектирования, чтобы уличные пространства служили долго и приносили радость жителям города. Наша задача – продумать на несколько шагов вперед, как предоставить жителям максимальный комфорт. Любой процесс благоустройства и ремонта мы должны проводить быстро и качественно. Чтобы длительный период не возвращаться к переделыванию и изменению", – объясняет принципы городского проектирования архитектор.
Адаптивные материалы
Современные кварталы в Москве спроектированы и адаптированы под ее климатическую зону, уверяет директор по маркетингу и продуктовому PR AFI Development Альбина Ляушириянова. Так, на тротуарах используются покрытия с противоскользящими свойствами материалов, фасады домов преимущественно навесные, состоящие из композитов или металла, и легко моются, дренажные системы адаптированы к перепадам температур, поясняет собеседница агентства.
По ее словам, за счет применения адаптивных материалов при строительстве зданий и благоустройстве городской среды не происходит существенных трансформаций на всем цикле жизни объекта, будь то улица или спортивная площадка.
В рамках стандарта
Разумеется, такая контрастная сезонность города, как в Москве, требует соответствующих архитектурно-технических решений. Все элементы городской среды должны отвечать стандартам, обеспечивающим их удобную эксплуатацию, добавляет Стариков.
«
"Например, во избежание вздутия дорожных покрытий необходимо устройство нескольких подстилающих слоев, среди которых песок и гравий. Они предотвращают деформацию полотна, проникновение влаги, разрушающей при перепаде температур структуру асфальта, бетона и сочленений плитки", – говорит он.
По мнению эксперта, вся уличная мебель и конструкции должны быть вандалоустойчивыми, а в случае необходимости – быстро ремонтироваться.
Повседневная жизнь в Москве
"Если говорить о морозоустойчивости, то она измеряется в циклах перепадов температур. Инфраструктура должна выдерживать не менее 250 таких циклов до необходимости серьезного ремонта или замены. Это большая задача для архитектора – сделать не только красивое, но и функциональное пространство, способное выдержать натиск природы", – обращает внимание спикер.
Комфортный шаг
Урбанисты и архитекторы подчеркивают важность развития пешеходной среды и комфорта общественного транспорта, которые делают перемещение по многомиллионному городу безопасным и привлекательным в любое время года.
Уже более десяти лет Москва успешно реализует проекты благоустройства, начиная с "Моей улицы" и продолжая сейчас программой в формате "от дома до дома". Именно благодаря этим мерам обеспечивается формирование той самой friendly-среды с пешеходными улицами, широкими тротуарами и разведением автомобильных и пешеходных потоков.
К примеру, проект благоустройства набережных превратил многие из них из зоны отчуждения, где было крайне некомфортно гулять, да еще и с риском быть обрызганным водой из-под колес автомобилей, в полноценные променады, не уступающие по уровню комфорта центральным прогулочным маршрутам.
Однако урбанистам и архитекторам еще есть над чем работать. Особое внимание стоит уделить созданию безбарьерной среды и тактильному покрытию, считает Теслер.
"Оно должно быть всегда очищено, чтобы человек с дефектом зрения мог считывать рельеф и понимать, где находятся переход, ступеньки, лестницы. В условиях сильных снегопадов и наледи мы понимаем, что тактильность полностью стирается, поэтому необходимо применять другие решения инженерные и подходы. Это отапливаемые тротуары, переходы, где под покрытием проложены греющие маты, позволяющие плитке находиться без снега, чтобы слепой человек мог легко сориентироваться в любое время года. Такие решения оптимально применять в местах с максимально интенсивным потоком, потому что они дорогостоящи, но и рентабельны в крупных городах и транспортно-пересадочных узлах", – рассуждает архитектор.
Реализация проекта в рамках Года равных возможностей в Москве
Понятная навигация
В городе, где может внезапно пойти ливень или завьюжить метель, важна интуитивность, чтобы человек в нем не заблудился и было понятно, где метро, проезжая часть, переходы и пешеходные зоны, обращает внимание Теслер. "Эта ориентация достигается за счет оформления городской среды и грамотно выстроенной и читаемой навигации", – говорит он.
И в этом направлении Москва тоже работает очень интенсивно, с 2014 года развивая и совершенствуя систему пешеходной навигации, выполненную в единой цветовой гамме – бело-синей. Городские указатели служат ориентирами на пути к социальным, образовательным и медицинским учреждениям, культурным и историческим достопримечательностям, а также транспортным объектам. Более того, на некоторые информационные таблички наносят QR-код, считав который можно узнать историю известных жителей дома или прочитать о знаковых событиях, связанных со зданием.
Уличный указатель
Также стоит учитывать комфорт самого пребывания в городе, добавляет Теслер. Горожанину необходимо ощущать его. Должны быть настроены все параметры под человека. А так как в мегаполисе проживают самые разные люди, то городу нужно быть универсальным, чтобы каждый чувствовал себя как дома. Это и городская мебель, и устройство парков, улиц, набережных. У Москвы это прекрасно получается именно потому, что при благоустройстве города эти параметры помножены на четыре времени города, особенности которых всегда учитываются, резюмирует архитектор.
